Reisende fra Europa og USA beskrev og kritiserte den katastrofale situasjonen på veiene i Mexico etter fullførelsen av landets uavhengighet, vitnesbyrd som ble en stor oversikt over de da fryktelige kommunikasjonsveiene over land.
Det var tider da herskerne fulgte hverandre veldig raskt, de manglet plass til å møte ministrene, langt mindre for å håndtere situasjonen på veiene.
Etter å ha kronet seg selv i 1822 til keiser av et kortvarig imperium på ti måneder, klarte ikke Agustín de Iturbide å reise de enorme områdene som fra California til Panama tilhørte adelen til hans tittel. Av den lange motorveien som hadde kommet for å koble Santa Fe de Nuevo México med León i Nicaragua, var bare seksjoner igjen, noen ble ødelagt, andre slettet, oversvømmet, manglet sikkerhet ... en virkelig katastrofe, til det punktet at de nordlige provinsene kommuniserte bedre og raskere med byer i USA enn med den meksikanske hovedstaden; Det var umulig å nå Texas til lands, å reise mellom Monterrey og San Antonio var utenfor eventyr.
Sentralisering
La oss huske at tidligere og i likhet med de store veiene som romerne bygde for å konsolidere sitt imperium, reproduserte spanjolene dem i målestokk i Mexico by slik at alle veier skulle passere gjennom det, slik at visekongen, tjenestemennene, kirken og kjøpmennene var i sentrum for kommunikasjon og informerte om hva som skjedde i New Spain.
Denne sentraliseringen bidro aldri til integrasjonen av regionene eller til ideene om nasjonalitet, i tillegg til å være en grobunn for påfølgende separatistiske følelser som historien samler eksempler på, for eksempel Soconusco-regionen Chiapas - på Stillehavskysten. - mellom hvilke og Chiapas det ikke var noen motorveier, og at det i 1824 ble erklært en del av Guatemala, til det i 1842 ble reintegrert til Chiapas.
