Foreløpig berører de mer enn 24.000 km nasjonale jernbanenettverket de fleste av de økonomisk viktige regionene i Mexico, og knytter landet nord med USAs grense, sør med Guatemalas grense og fra øst til vest til Mexicogolfen med Stillehavet. Dette har vært resultatet av en lang jernbanebyggingsprosess, basert på et stort mangfold av innrømmelser og juridiske eierformer og med legging av linjer med varierte tekniske egenskaper.
Den første jernbanelinjen i Mexico var den meksikanske jernbanen, med engelsk hovedstad, fra Mexico by til Veracruz, via Orizaba og med en avdeling fra Apizaco til Puebla. Den ble innviet i sin helhet av president Sebastián Lerdo de Tejada i januar 1873. På slutten av 1876 nådde lengden på jernbanelinjene 679,8 km.
I løpet av den første perioden av president Porfirio Díazs regjering (1876-1880) ble jernbanekonstruksjon fremmet gjennom innrømmelser til statsregeringer og meksikanske individer, i tillegg til de som ble administrert direkte av staten. Under konsesjon til statsregjeringene ble linjene Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros og Mérida-Peto bygget.
Under konsesjon til meksikanske individer skiller Hidalgo-jernbanelinjene og Yucatan-linjene seg ut. Ved direkte administrasjon av staten, Esperanza-Tehuacán National Railroad, Puebla-San Sebastián Texmelucan National Railroad og Tehuantepec National Railroad. Senere ville de fleste av disse linjene bli en del av de store utenlandske hovedstadjernene, eller bli med Ferrocarriles Nacionales de México i en senere periode.
I 1880 ble det gitt tre viktige jernbanekonsesjoner til nordamerikanske investorer, med alle slags anlegg for bygging og import av rullende materiell og utstyr, noe som ga opphav til Central Railroad, National Railroad og International Railroad. På slutten av den første perioden av Díaz regjering, i 1880, hadde jernbanenettet under føderal jurisdiksjon 1.073,5 km spor.
Senere, i løpet av de fire årene som Manuel González regjerte, ble 4658 km lagt til nettverket. Central avsluttet sin seksjon til Nuevo Laredo i 1884, og Nacional avanserte i sine seksjoner fra nord til sentrum og omvendt. I det året hadde nettverket 5731 km spor.
Porfirio Díazs tilbakevending og hans varighet ved makten fra 1884 til 1910 konsoliderte jernbaneutvidelsen og anleggene for utenlandske investeringer. I 1890 ble det bygget 5444 km spor; 13 615 km i 1900; og 19 280 km i 1910. Hovedbanene var følgende: Central Railroad, i den nordamerikanske hovedstaden. Konsesjon gitt til det Bostoniske selskapet Achison, Topeka, Santa Fe. Line mellom Mexico City og Ciudad Juárez (Paso del Norte). Innviet i 1884 med en gren til Stillehavet gjennom Guadalajara og en annen til havnen i Tampico gjennom San Luis Potosí. Den første filialen ble innviet i 1888 og den andre i 1890. Sonora Railroad, i den nordamerikanske hovedstaden. I drift siden 1881, gitt til Achison, Topeka, Santa Fe. Linjen fra Hermosillo til Nogales, grensen til Arizona. National Railroad, i den nordamerikanske hovedstaden, fra Mexico by til Nuevo Laredo. Stamlinjen ble innviet i 1888. Senere, med kjøpet av Southern Michoacano Railroad, utvidet den seg til Apatzingán og var knyttet til Matamoros i nord. Den ble fullført i sin helhet i 1898. International Railroad, av den nordamerikanske hovedstaden. Linje fra Piedras Negras til Durango, hvor den ankom i 1892.
I 1902 hadde den en avdeling til Tepehuanes. Interoceanic Railway, av engelsk hovedstad. Linje fra Mexico by til Veracruz, via Jalapa. Med avdeling til Izúcar de Matamoros og Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, tildelt statsborgere, ble til slutt bygget med engelsk hovedstad. Linje som går fra byen Puebla til Oaxaca, og går gjennom Tehuacán. Den ble innviet i 1892. I 1899 kjøpte den grenen fra Tehuacán til Esperanza fra den meksikanske jernbanen. Western Railway, av engelsk hovedstad. Linje fra havnen i Altata til Culiacán i delstaten Sinaloa. Jernbane Kansas City, Mexico og Oriente, i hovedstaden i Nord-Amerika. Rettigheter kjøpt fra Alberto K. Owen i 1899. Linje fra Topolobampo til Kansas City som bare klarte å konsolidere ruten fra Ojinaga til Topolobampo, med konstruksjonen av S.C.O.P. av Chihuahua-Stillehavsbanen fra 1940 til 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec fra havnen i Salina Cruz ved Stillehavet til Puerto México (Coatzacoalcos) ved Mexicogolfen. Opprinnelig eid av statens hovedstad, i 1894 tok det engelske firmaet Stanhope, Hamposon og Crothell ansvaret for konstruksjonen, med dårlige resultater. I 1889 hadde Pearson and Son Ltd. ansvaret for gjenoppbyggingen. Det samme selskapet var i 1902 tilknyttet den meksikanske regjeringen for driften av jernbanen. I 1917 ble kontrakten med Pearson avsluttet, og regjeringen overtok linjen, annektert National Railways of Mexico i 1924. Meksikansk Pacific Railroad, med nordamerikansk hovedstad. Linje fra Guadalajara til Manzanillo gjennom Colima. Den ble ferdigstilt i 1909. Southern Pacific Railroad, av den nordamerikanske gruppen Southern Pacific. Produkt av flerlinjesenheten. Den går fra Empalme, Sonora, og når Mazatlán i 1909. Endelig når linjen Guadalajara i 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, finansiert av lokale forretningsmenn. De ble integrert i 1902 med de forskjellige eksisterende jernbanene på halvøya. De forble isolert fra resten av jernbanelinjene til 1958, med utvidelsen av Mérida-grenen til Campeche og forbindelsen med Sørøst-jernbanen. Panamerikansk jernbane, opprinnelig eid av den amerikanske hovedstaden og den meksikanske regjeringen i like store deler. Det forente grensen til Guatemala, i Tapachula og San Jerónimo, med National of Tehuantepec som passerte Tonalá. Byggingen ble fullført i 1908. Den nordvestlige jernbanen i Mexico, i drift i 1910. Fra Ciudad Juárez til La Junta i delstaten Chihuahua. Senere integrert i Chihuahua-Stillehavet, den meksikanske sørøst, en del av den sentrale Stillehavssonen, Baja California-halvøya, Chihuahua Sierra, en del av Sonora og spesifikke regioner i hver av statene er fremdeles ventende.
I 1908 ble National Railways of Mexico født med fusjonen av Central, National og International (sammen med flere små jernbaner som tilhørte den: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Nationals of Mexico hadde til sammen 11 117 km jernbane på det nasjonale territoriet.
I 1910 brøt den meksikanske revolusjonen ut, kjempet på skinner. Under regjeringen til Francisco I. Madero økte nettverket 340 km. Innen 1917 hadde seksjonene Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) og Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) blitt lagt til i nettverket til statsborgere i Mexico.
I 1918 var jernbanenettet under føderal jurisdiksjon 20 832 km. Statene hadde på sin side 4.840 km. I 1919 hadde det føderale nettverket økt til 20 871 km.
Mellom 1914 og 1925 ble det bygget 639,2 km flere veier, 238,7 km ble bygget, noen linjer rettet og nye ruter designet.
I 1926 ble statsborgere i Mexico returnert til sine tidligere eiere, og Commission for Rate Efficiency and Damage Valuators ble opprettet. Private aksjonærer fikk Nationals-nettverket med 778 km flere veier.
I 1929 ble Reorganizing Committee of the National Railways konstituert, ledet av Plutarco Elías Calles. På den tiden begynte byggingen av Sub-Pacific Railroad som forbinder Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic og Guadalajara. I tillegg ble det gjort fremgang på linjen som skulle dekke delstatene Sonora, Sinaloa og Chihuahua.
På begynnelsen av 1930-tallet hadde landet 23 345 km veier. I 1934, med ankomsten av Lázaro Cárdenas til republikkens presidentskap, begynte et nytt stadium av statens deltakelse i jernbaneutvikling, som inkluderte etableringen samme år av selskapet Lineas Férreas SA, med sikte på å skaffe seg , å bygge og drifte alle slags jernbanelinjer og administrere Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado og to korte linjer.
I 1936 ble Generaldirektoratet for konstruksjon av Ferrocarriles S.C.O.P. opprettet, med ansvar for å etablere nye jernbanelinjer, og i 1937 ble National Railways of Mexico ekspropriert som et offentlig bruksselskap.
Konstruksjonsånden for å gi landet et omfattende jernbanenettverk - inkludert for eksempel områder som hadde økonomisk betydning etter den første leggingen - fortsatte i de neste tiårene. Fra 1939 til 1951 var føderasjonens konstruksjon av nye jernbaner 1.026 km, og regjeringen anskaffet også den meksikanske jernbanen, som ble en desentralisert offentlig institusjon.
Hovedlinjene bygget av føderasjonen mellom 1934 og 1970 er følgende: Caltzontzin-Apatzingán-linjen i delstaten Michoacán mot Stillehavet. Den ble innviet i 1937. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Det starter fra Pascualitos i Mexicali, krysser Altar-ørkenen og slutter seg til Punta Peñasco med Benjamín Hill, hvor South-Pacific Railroad forbinder. Sørøst-jernbane 1934-50. En del av havnen i Coatzacoalcos til Campeche. Det forbinder med Unidos de Yucatán i 1957 med utvidelsen av Mérida-Campeche-grenen. Chihuahua al Pacífico Railroad 1940-61. Etter å ha integrert linjer som eksisterte siden 1800-tallet og bygget nye seksjoner, begynner det i Ojinaga, Chihuahua, og ender i havnen i Topolobampo, Sinaloa. linjer og modernisering av telekommunikasjon, spesielt på linjen Mexico-Nuevo Laredo.
I 1957 ble Campeche-Mérida Railroad innviet og Izamal-Tunkás-seksjonene ble bygget som en del av Unidos de Yucatán og Achotal-Medias Aguas for å løse trafikken fra Veracruz til Isthmus. Samme år gjenopptok arbeidene på Michoacán el Pacífico-jernbanen, og etterlot Coróndiro mot havnen i Pichi, nær Las Truchas. I tillegg er San Carlos-Ciudad Acuña-avdelingen som inkorporerer den grensebyen i Coahuila i det nasjonale nettverket fullført.
I 1960 ble den meksikanske jernbanen med i Nationals of Mexico. I 1964 var det ti forskjellige administrative enheter i jernbanene i landet. Lengden på nettverket når 23 619 km, hvorav 16 589 tilhører statsborgere i Mexico.
I 1965 overtar føderasjonen Nacozari-jernbanen. I 1968 ble Transportkoordineringskommisjonen opprettet, og grunnlaget ble lagt for den nasjonale jernbanesammenslåingen. I august samme år fusjonerte Southeast Railroad og United Yucatan Railroad.
I februar 1970 ble Coahuila-Zacatecas-linjen overlevert til Nationals of Mexico, og i juni kjøpte den jernbanelinjen Tijuana-Tecate, som nasjonaliseringen av jernbanene i Mexico ble fullført med, en prosess som ble igangsatt som allerede nevnt. på begynnelsen av århundret. Også det året ble veien modernisert og linjene fra hovedstaden til Cuatla og San Luis Potosí ble rettet, samt linjen til Nuevo Laredo.
På åttitallet var jernbanearbeidet hovedsakelig fokusert på å modernisere veier, telekommunikasjon og infrastruktur, korrigere bakker og utforme nye linjer.
Inntekt mottatt fra konsesjoner og private investeringsforpliktelser de neste 5 årene Jernbane Betalt beløp (millioner dollar) Investering i 5 år (millioner dollar) Fra Nordøst 1, 384678 Nord-Stillehavet * 527327 Coahuila-Durango 2320 Fra Sørøst 322 278 Totalt 2 , 2561 303 * Inkluderer den korte linjen Ojinaga- Topolobampo.
