Innen verdenshistorien til de spanske koloniene i Amerika er den ledende rollen som de meksikanske områdene i New Spain fra begynnelsen fikk i forhold til Asia, kjent.
Innen verdenshistorien til de spanske koloniene i Amerika er den ledende rollen som de meksikanske områdene i New Spain fra begynnelsen fikk i forhold til Asia, kjent.
Å snakke i dette tilfellet om Acapulco som det amerikanske hovedkvarteret for asiatisk trafikk er ikke en overdrivelse, til tross for at skipet fra Filippinene landet ulovlig i andre havner under kystferden fra Alta California.
Visstnok var Acapulco den nest viktigste havnen i den meksikanske visekongen, og som et strategisk område oppfylte den en dobbel funksjon, idet den var havnen for den endelige destinasjonen for trans-Stillehavshandel i Amerika og den direkte forbindelsen til Filippinene, siden galleonet som seilte mot øygruppen var sammenheng med alle slags kommunikasjoner mellom Europa-Nye Spania-Asia. Derfor er noen avklaringer nødvendige for å avklare de bare historiske dimensjonene til Acapulco.
Den første av dem gjelder den offisielle utpekingen av havnen som det eneste autoriserte senteret i Amerika for den siste reisen til Manila Galleon, fordi Andrés de Urdaneta i oktober 1565 ankom Acapulco etter endelig å ha lokalisert de gunstige vindene som gjorde det lettere for tilbake fra Manila til New Spain, selv om det er nysgjerrig at det bare til 1573 ble definitivt utpekt som det eneste autoriserte stedet i vicekongedømmet til å handle med Asia, noe som sammenfaller med regelmessig deltakelse av ny-spanske handelsmenn i trans-Stillehavshandelen, som fryktet at artiklene Asiater ville ikke være veldig etterspurt i koloniene.
FREMSTILLINGEN AV ACAPULCO
Tidligere var mulighetene som ble gitt av andre havner i New Spain som vender mot Stillehavet, som Huatulco, La Navidad, Tehuantepec og Las Salinas, blitt veid. Imidlertid ble Acapulco valgt i denne havnekollisjonen av flere grunner.
Derfra var navigasjonslinjen kortere, praktisert og kjent siden begynnelsen av erobringen av Filippinene og søket etter hjemreise til New Spain; på grunn av sin nærhet til Mexico by, siden både produktene med opprinnelse i Asia og det administrative maskineriet ville reise raskere, og lette kommunikasjonen med Veracruz; for sikkerheten til bukten, dens store kapasitet og kommersielle dynamikk med andre sentral- og søramerikanske havner som Realejo, Sonsonate og Callao; Likeledes ble bukta satt inn i et rikt økologisk system, som leverte produkter fra fjerne steder (Mexico, Puebla og Veracruz) for levering av skipet, reparasjoner av galleon, forsyning av havnen og det som ble bedt om av guvernøren på Filippinene for opprettholde den spanske tilstedeværelsen i Asia; til slutt, kanskje en annen grunn var knyttet til ideen om at Acapulco var "den beste og sikreste i hele verden"; det var imidlertid bare en "stor kommersiell havn" da galleonen fra Asia gikk inn i den, og åpningen av den berømte Acapulco-messen begynte like etter.
I den forstand, for ikke å falle i latterlige roller, bør det bemerkes at Acapulco ikke var et verft, snarere ble båtene restaurert der, i Manzanillo Beach, ved andre anledninger ble skipene sendt til El Realejo (Nicaragua) og i århundret XVIII ble også henvist til San Blas.
Konstruksjonen av de kraftige galleonene over Stillehavet ble utviklet på Filippinene ved å bruke de motstandsdyktige skogene av samme opprinnelse, som ble dratt fra det indre av jungelen til havnen i Cavite, hvor de flittige malaysiske urfolket jobbet in-key kommersiell med planetarisk omfang. Produkter som ble sendt til Manila fra Sørøst-Asia ankom ham; Samtidig kom europeiske produkter som i følge tiden kom fra Sevilla og Cádiz, som det ble lagt til den årlige feiringen av den etterlengtede Acapulco Fair, hvor kjøpmenn kjøpte. med mange asiatiske varer. Av den grunn var det et tvunget angrepspunkt fra "fiendene" til kronen, som pirater ble kalt i kolonitiden; følgelig var det nødvendig med en permanent vakt som hadde ansvaret for å beskytte havnen.
Det var to grunnleggende virkemidler. Den første var det såkalte "advarselskipet", løsrevet (sendt) for første gang fra Acapulco i 1594 på initiativ fra konsulatet i Mexico by, som et resultat av erobringen av Galleon Santa Ana i 1587 i Cabo San Lucas av av Thomas Cavendish. Hensikten med denne lille båten var, som navnet antyder, å advare galleonen som kom fra Filippinene om nærheten til "fiendene", for at skipet skulle unngå et mulig angrep; den måtte også ta seg av havnebevegelsen. Det andre forsvarsmidlet var slottet i San Diego, hvis konstruksjon ikke var umiddelbar, og blant årsakene som kunne forklare forsinkelsen i byggingen, er at festningen ikke var en prioritet i begynnelsen av 1600-tallet i Stillehavet.
Over dette forsvarsmidlet hersket rekrutteringen av soldater for å beskytte galjonene, da man trodde at avstanden, uvitenheten og den forferdelige reisen fra Europa til Stillehavet kunne holde Acapulco havn isolert fra utenlandske angrep.
For den tiden det defensive middelet til Acapulco var foreløpig, hadde det bare improviserte skyttergraver og en tvil som lignet på en middelaldersk festning.
SAN DIEGO OG PIRATENE
Men virkeligheten overgikk langt de nye spanske myndighetene, fordi Voris van Spielbergen i oktober 1615 kom inn i Acapulco-bukten, og hadde et uvanlig forhold, siden nederlenderen, uten forsyninger, klarte å bytte noen spanske fanger han bar på Jeg får for fersk mat. For den tiden det defensive middelet til Acapulco var foreløpig, hadde det bare improviserte skyttergraver og en tvil som lignet på en middelaldersk festning.
I virkeligheten markerte massehysteriet forårsaket av ankomsten av de protestantiske "fiendene" og den mulige erobringen av en annen galjon den umiddelbare opprinnelsen til imperativet til festningen San Diego, derfor visekonge i Nye Spania, Marqués de Guadalcázar. , bestilte byggingen av en ny tvil til ingeniøren Adrián Boot, som på det tidspunktet var ansvarlig for dreneringsarbeidet i Mexico by. Imidlertid avviste Boot forslaget på grunn av mangelfullhet og litenhet, av denne grunn sendte han et befestningsprosjekt som besto av fem bastionerte riddere, det vil si fem tårn som sluttet seg til projeksjoner, resulterer i femkantet form.
Dessverre ble denne ideen fremdeles konsultert i et møte som ble holdt 4. desember 1615 for å prøve å oppnå en avtale og insisterte på at den var levedyktig. Budsjettet for byggingen av slottet ble anslått til 100.000 pesos, hvorav en prosentandel måtte investeres i å gå ned og utjevne El Morro, bakken der fortet ble bygget.
I begynnelsen av 1616 hadde arbeidene for å bygge festningen ennå ikke begynt, i mellomtiden informerte de nye nyhetene som ble brakt til New Spain om tilstedeværelsen av fem skip som prøvde å krysse Magellansundet. Nok en gang ble havnesikkerheten oversatt til en prioritet, siden problemene som ble opplevd for mange år siden ikke skulle bli gjentatte hendelser. Alt dette virvaret av bekymringer motiverte at Boots forslag endelig ble akseptert ved et kongelig dekret av 25. mai 1616.
Byggingen av slottet i San Diego varte fra slutten av 1616 til 15. april 1617. Den nye befestningen hadde en oppgave å forhindre piratangrep i havnen. Bygningen ble i første omgang karakterisert for å være «en primitiv uregelmessig struktur oppvokst på stor ujevnhet i bakken, og markert av riddere i stedet for bastioner. Han hadde fem panser og figuren hans var langt fra vanlig ”. Jordskjelvet i 1776 ødela befestningen betydelig, og derfor ble planen tegnet på nytt og ferdig i 1783.
Faktisk genererte fiendens angrep betydelige krigsutgifter, så etter at Spielbergens avgang fra Acapulco, anså visekongen i New Spain i seks år en spesiell skatt på 2% på alle varer som kom inn i havnen, så Da “arbeidet til Acapulco-styrken ble grunnlagt, ble en prosent evigvarende belastet for sin bygning til den filippinske handelen og ikke midlertidig mens arbeidet varte”.
Det er klart at den meksikanske visekongen, med Acapulco, var i sentrum av scenen. Galjonene satte seil til Filippinene i slutten av mars for å nå Manila tre måneder senere hvis sikker navigering ble utført, med gunstig vind, uten å ha kjørt inn i et fiendeskip, uten å synke eller gå på grunn og uten å gå seg vill. Returen til New Spain var mer komplisert og tok lengre tid, mellom 7 og 8 måneder, fordi skipet var fullpakket med autoriserte varer så vel som vanlig smugling, som forhindret det å reise raskt. I mars ble anker også hevet fra Manila for å strekke rekkene til Amerika, og ved hjelp av de rådende vindene i Sørøst-Asia, monsunene, tok skipet 30 til 60 dager da det krysset det filippinske innlandshavet for å komme til San-sundet. Bernardino (mellom Luzón og Samar), for å nå parallellen til Japan, og ta turen mot Ny Spania, til han nådde Alta California, hvorfra han kysset Stillehavskysten for å komme inn i Acapulco.
BELASTNINGER, FOLK OG TOLL
Kort fortalt er det velkjent at skip fra Filippinene fraktet den varegruppen som var veldig etterspurt i Amerika: silke, kunstneriske og dekorative gjenstander, møbler, marquetry, porselen, fajanse, bomullsstoffer, lagre, voks, gull, etc. etc. De såkalte "kinesiske indianerne", slaver og tjenere av asiatisk opprinnelse ankom også Acapulco havn; og kulturelle manifestasjoner, hvorav noen for tiden er en del av meksikansk folklore, er hanekampen av malaysisk avstamning, navnet på drikker som Tuba, av filippinsk opprinnelse, hvis betegnelse fortsatt eksisterer i Acapulco og Colima, og ord som Parián, som det var det bestemte stedet på Filippinene for det kinesiske samfunnet å bo og handle.
Brevpapir, bly, sølv, jerguetter, vin, eddik, etc. ble lastet på Acapulco-galjonene for å dekke behovene til den spanske sivile, religiøse og militære befolkningen som bodde i Asia; Soldater reiste også, blant dem ble dømt og anklaget for forskjellige forbrytelser som homofili, bigami og hekseri, som forsvarte den asiatiske kolonien fra nederlandsk, engelsk, japansk og muslimsk razzia på Mindanao og Joló-øyene; På samme måte hadde disse skipene korrespondanse mellom halvøya, det nye Spania og de filippinske myndighetene.
Faktisk var det interessante, nysgjerrige og fruktbare forholdet mellom Europa og Nye Spania og Asia mulig takket være galjonene som brøyt det brede havet fra den ene enden av Stillehavet til den andre, med Acapulco og Manila som den endelige destinasjonshavnen i kretsen. transpacific og direkte verdenskommunikasjonskoblinger for det da mektige spanske imperiet.
Kilde: Mexico i tid # 25 juli / august 1998
