Galleoner i Mexicogolfen

Havet har alltid vært en viktig kommunikasjonsbro for menneskeheten. I århundrer var Atlanterhavet den eneste koblingen mellom den gamle og den nye verden.

Som et resultat av oppdagelsen av Amerika ble Mexicogolfen en viktig scene for europeisk navigasjon, spesielt den som kommer fra den spanske metropolen. De første fartøyene som gjorde denne kryssingen var karaveller og galjoner. Mange av disse skipene møtte sin slutt i meksikansk farvann.

Farene som et skip som våget å krysse sjøen alene, var utallige. Kanskje de viktigste truslene fra den tiden var stormer og angrep fra pirater, corsairs og buccaneers, som ankom tiltrukket av rikdommene fra Amerika. I et desperat forsøk på å beskytte både skipene sine og skattene de hadde med seg, skapte Spania på 1500-tallet det viktigste navigasjonssystemet for tiden: flåter.

I andre halvdel av 1500-tallet beordret kronen avgangen til to årlige flåter, det nye Spania og Tierra Firme, beskyttet av en kongelig marine. Den første var å reise i april til Mexicogulfen og den andre i august til Ismatos of Panama. Begge måtte overvintre i Amerika og komme tilbake på faste datoer for å dra nytte av godværet. Dette forenklet imidlertid angrepene til fiendene, som listig posisjonerte seg på strategiske punkter og bakholdsangrep av pirater og buccaneers, det var andre grunner til at et skip eller en flåte kunne forlis, for eksempel manglende dyktighet hos pilotene og upresisjon i kart og navigasjonsinstrumenter.

Andre faktorer var brannene eller eksplosjonene forårsaket av kruttet som ble fraktet om bord, og tapet av kvalitet i både båter og mannskap som skjedde gjennom årene.

Representasjonen av Mexicogolfen i kartene og navigasjonskartene fra 1500- og 1600-tallet registrerte ikke viktige endringer. Øyene i nærheten av Yucatan fortsatte å være representert på en overdrevet måte frem til 1700-tallet, kanskje for å varsle sjømennene om farene de inneholdt, siden det var vanskelig å navigere gjennom området på grunn av tilstedeværelsen av nøkler og skjær. Golfstrømmer, sykloner og nord og det grunne vannet nær kysten. Matrosene døpte noen av skjærene med navn som "take-sleep", "open-eyes" og "salt-if-you can."

PIRATES, CORSAIRS OG BUCANERS. Etter hvert som skipsfelt spredte seg over hele verden, utvidet også pirater, corsairs og buccaneers sine operasjonsnettverk. Hans hovedbehov var å finne en øy eller en bukt hvor han kunne etablere sin base, for å kunne reparere skipene sine og forsyne seg med alt som var nødvendig for hans angrep. Mexicogolfen var et ideelt sted på grunn av det store antallet øyer og den intense trafikken til skip som krysset disse farvannene.

De mest kjente eventyrerne var engelskmennene, selv om land som Frankrike, Holland og Portugal også ga sitt bidrag til datidens piratkopiering. Noen pirater handlet støttet av deres regjeringer, eller av adelen som sponset dem for å beholde en god del av byttet senere.

To av de mest ødelagte meksikanske havnene var San Francisco de Campeche og Villa Rica de la Vera Cruz. Blant piratene som opererte i Mexicogolfen er engelskmennene John Hawkins og Francis Drake, nederlenderen Cornelio Holz kalt "Pata de Palo", den kubanske Diego "El Mulato", Laurens Graff bedre kjent som Lorencillo og den legendariske Grammont. Tilstedeværelsen til Mary Read skiller seg ut, en av de få kvinnene som praktiserte piratkopiering, til tross for begrensningene som eksisterte på det tidspunktet for kvinnekjønnet.

REDNINGSFØRINGER. Hver gang et skip ble ødelagt, måtte nærmeste myndigheter eller kapteinen på skipet selv organisere redningsaksjoner, som besto av å lokalisere vraket og ansette båter og dykkere for å påta seg oppgaven med å komme seg så mye som mulig. tapt på sjøen Imidlertid hadde de vanligvis ikke veldig gode resultater på grunn av vanskelighetene med selve arbeidet og korrupsjonen og ineffektiviteten til de spanske myndighetene. Mange ganger var det mulig å gjenopprette en del av artilleriet.

På den annen side var det vanlig at mannskapet på et ødelagt skip stjal rikdommen det hadde. Hvis ulykken skjedde nær en kyst, kom lokalbefolkningen på noen måte i et forsøk på å skaffe en del av de transporterte varene, spesielt og selvfølgelig gull og sølv.

Flere måneder og til og med år etter at et fartøy hadde sunket, kunne det bli bedt om en spesiell tillatelse fra kronen for å lete etter lasten. Dette ble oppgaven til assentistene. Setet var en kontrakt der offentlige funksjoner ble tildelt private personer utenfor den kongelige administrasjonen. Denne personen lovet å gjenopprette den nedsenket formuen i bytte for en prosentandel.

En kjent datidens assistent var Diego de Florencia, en kubansk innbygger hvis familie tjente det spanske monarkiet i flere generasjoner. Dokumenter i sognearkivet til katedralen i Havana indikerer at denne kapteinen i slutten av 1677 ba om en konsesjon for å gjenopprette lasten til Galleon Nuestra Señora del Juncal, et av de to flaggskipene til New Spain Fleet fra 1630. ledet av kaptein general Miguel de Echazarreta og mistet i Campeche Sound i 1631. Han ba også om tillatelse til å lete etter et skip som hadde blitt ødelagt i Mexicogolfen, Apalache og Windward Islands. Tilsynelatende kunne han ikke finne noe.

FLOTEN I NY SPANIA, 1630-1631. Det regnes som at en av de viktigste forsendelsene fra kolonitiden var den som var ombord nettopp i flåten i det nye Spania som satte seil fra Cádiz i 1630, under kommando av kaptein Echazarreta, og sank i hjertet et år senere.

Informasjon i arkivene i Mexico, Cuba og Spania har gjort det mulig for oss å begynne å rekonstruere begivenhetene som omringet tragedien som skipene som utgjorde nevnte flåte, inkludert flaggskipene, galleonene Santa Teresa og Nuestra Señora del Juncal. Sistnevnte er fortsatt gjenstand for grådighet blant skattejegere over hele verden, som bare søker sin økonomiske fordel og ikke den sanne rikdommen som er historisk kunnskap.

FLETTENS HISTORIE. Det var juli 1630 da den nye spanske flåten satte seil fra havnen i Sanlúcar de Barrameda med en endelig destinasjon til Veracruz, ledsaget av en eskorte bestående av åtte galeoner og en patache.

Femten måneder senere, høsten 1631, forlot den nye spanske flåten San Juan de Ulúa til Cuba for å møte Tierra Firme Fleet og sammen for å returnere til det gamle kontinentet.

Noen dager før avreise døde kaptein Echazarreta og ble erstattet av admiral Manuel Serrano de Rivera, og Nao Nuestra Señora del Juncal, som hadde kommet som kaptein, kom tilbake som admiral.

Til slutt mandag 14. oktober 1631 dro flåten til sjøs. Noen dager senere møtte den et nord som ble til en forferdelig storm som fikk skipene til å spre seg. Noen sank, andre strandet, og andre klarte å nå de nærliggende bredder.

Vitnesbyrd og dokumenter i nasjonale og utenlandske arkiver tyder på at de reddet overlevende ble kjørt til San Francisco de Campeche og derfra til Havana for å reise tilbake til sitt land med Tierra Firme Fleet, som ble værende på Cuba og ventet av skadede skip.

VERDENSARV. Med tiden har hvert av skipene som møtte sin slutt i vannet i Mexicogolfen, blitt en side i historien som det er opp til arkeologi under vann å undersøke.

Fartøyene som ligger i meksikanske farvann er fulle av hemmeligheter å oppdage og skatter som går langt utover det økonomiske. Dette gjør Mexico til et av landene med en av de rikeste nedsenkede kulturarvene i verden, og gir det ansvaret for å beskytte og undersøke det på en vitenskapelig og systematisk måte for å dele det med hele menneskeheten.

Video: If Mexican isnt a Race, then what Race are they? Race of Hispanics and Latinos (Kan 2024).